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En Salta aumentó con fuerza la cantidad de autos convertidos a GNC en lo que va del año, en un contexto atravesado por la necesidad de reducir costos y por el uso cada vez más extendido de vehículos particulares para trabajar con aplicaciones de transporte como Uber y Didi.
Según datos relevados por El Tribuno a partir de las bases del Ente Nacional Regulador del Gas (Enargas), entre enero y mayo de este año se instalaron equipos de GNC en 1.107 vehículos en la provincia. En el mismo período de 2025, las reconversiones habían sido 746, por lo que la suba interanual fue del 49%.
El fenómeno no es exclusivo de Salta. En los primeros cinco meses de 2026 se reconvirtieron a GNC 35.403 vehículos en todo el país, frente a 22.712 registrados en igual período del año pasado. El crecimiento nacional alcanza el 56%.
En la actualidad, Salta cuenta con 27.612 vehículos habilitados con GNC, según la misma fuente.
Una salida
Detrás de este crecimiento aparecen factores económicos concretos. La pérdida de poder adquisitivo llevó a muchos propietarios de vehículos a buscar fuentes alternativas de ingresos. En ese escenario, las aplicaciones de transporte se consolidaron como una opción laboral para miles de conductores, ya sea como complemento de otros ingresos o como actividad principal.
La tendencia también coincide con las sucesivas actualizaciones en los precios de las naftas registradas durante los últimos meses y con el fuerte encarecimiento internacional de la energía tras el conflicto en Medio Oriente. La brecha de costos entre circular con combustibles líquidos y hacerlo con GNC volvió a ampliarse, incentivando la instalación de equipos en vehículos que recorren grandes distancias diariamente.
En esa línea, la presidenta de la Cámara de Expendedores de Combustibles de Salta, Andrea Guraiib, señaló en Radio Salta que el impacto de la situación económica se percibe con claridad en el comportamiento de los consumidores.
«Aumentó la cantidad de nuevos autos con GNC a la vez que también viene en caída la venta de naftas».
La dirigente explicó que el repunte del GNC contrasta con la evolución que había mostrado el sector durante el año pasado. «La venta de GNC venía en franca caída durante el año pasado, que hemos tenido descenso del 20,25 por ciento de consumo, que ha sido muy importante, pero esto empezó a cambiar por el incremento significativo de la nafta», afirmó.
Respecto del mercado de combustibles en general, Guraiib señaló que la actividad continúa por debajo de los niveles esperados. «Ahí se nota una disminución, que estamos en un 2 o 3 por ciento en el índice interanual con descenso que todavía no se puede recuperar», manifestó.
La empresaria también advirtió sobre cambios en los hábitos de consumo derivados de la caída del poder adquisitivo. «Se nota mucho la pérdida del poder adquisitivo de los ingresos, sin duda, porque no solo que ha disminuido en volumen, sino que ha cambiado la naturaleza y la calidad de lo que se consume, de la naftas premium a la súper», explicó.
Ahorro
Actualmente, los equipos de GNC más demandados tienen un valor de entre 1,4 y 1,6 millones de pesos. Desde el sector destacan que el período de recuperación de la inversión depende de la cantidad de kilómetros recorridos, aunque resulta especialmente atractivo para quienes utilizan el vehículo como herramienta de trabajo.
Zona Fría
Mientras crece la demanda de GNC, referentes del sector energético descartaron que el proyecto de reforma del régimen de Zona Fría, que obtuvo media sanción en la Cámara de Diputados, genere cambios para el combustible vehicular.
La iniciativa mantiene el Fondo Fiduciario para Subsidios de Consumos de Gas y el recargo aplicado sobre el sistema gasífero, pero continúa orientada exclusivamente a usuarios residenciales de regiones de bajas temperaturas. Tanto funcionarios como representantes del sector estacionero coincidieron en que el GNC no cuenta con subsidios específicos dentro de ese esquema y que la normativa no modifica las condiciones de comercialización del combustible para vehículos.
«También muchos usuarios volvieron al GNC, porque el año pasado teníamos caídas en la venta de gas».
De acuerdo con especialistas del sector, las principales variables que seguirán condicionando al mercado del GNC durante el invierno son la disponibilidad de gas en períodos de alta demanda, la prioridad de abastecimiento residencial y los costos generales del sistema energético.
Sobre este punto, Guraiib señaló que existe la posibilidad de restricciones temporales durante los meses más fríos, aunque descartó problemas de disponibilidad del recurso. «Hay posibilidades de corte sí, pero faltar gas no va a faltar porque el gas en volumen existe y con cantidad suficiente para abastecer. El problema es la falta de capacidad de redistribución», explicó.
